新幹線

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新幹線E5系
新幹線200~E4系
新幹線0~N700系

新幹線者,日本高速鐵道也。昭和三十九年十月一日,始通車,時值東京五輪會前夕。新幹線之運營,付諸商業。高速鐵道而如是運營者,舉世莫先之。第一路貫東京大阪,曰東海道新幹線,其時以疾速名世。今增至九轍,繫連都市。至新幹線之董理,初在日本國有鐵道。至國鐵分割,而日本鐵道集團JRグループ賡續之。

按日本之全國新幹線整備法,速度逾每小時二百公里者,方爲新幹線。然山形秋田二路以外,各路遽疾之極,計以公里每小時,則二百四十至三百二十。

新幹線軌距異於國中他道,乃標準軌,合千四百三十五毫米。

新幹線運營數年,雖有地動海嘯,然無一人意外身故,遂自稱「新幹線安全神話」。

技術[]

新幹線速度逾二百公里每小時,超他道遠矣。其走之疾、乘之安,蓋在於技術也。

東海道新幹線近武蔵小杉驛之四百米最小曲率半徑

軌轍[]

迷你新幹線以外,鐵轍皆別有其新。構營鐵道之人嘗立《新幹線鉄道構造規則》,新幹線之敷,皆按此令。

  • 棄狹軌,用標準軌;
  • 小曲率,化曲爲直;
  • 緩坡度,趨平避丘。

設計如下,以免事故:

  • 棄平交道,行人車馬,不致入軌;
  • 建全線立交軌道,修《新幹線特例法》,以阻閒雜入軌;
  • 建月臺閘門,於是列車通行,而人不致失足。

設計如下,以減噪音:

  • 用長軌,減接縫。夫東北新幹線,沼宮內驛與八戶驛間,有軌長六十餘四公里而無接縫,曰「極長軌」;
  • 置彈性轉轍器,車過而震動不見;其首端又可伸縮,以填其罅。於高崎驛北,上越北陸之歧,列車速度可達每小時百六十公里。

信號系統[]

新幹線列車、地面皆備自動列車控制系統ATC。駕駛室內,則標列車運行指示最高速度,如有必要、自動制動。

軌轍[]

新幹線路線圖至二〇一七年三月

營運[]

標準軌新幹線[]

路名 發軔 弭節 實距公里 營運距公里 驛數 極速公里每小時 通車日 營運會社
北海道新幹線[一] 新青森驛 新函館北斗驛 一百四十八點八 一百四十八點八 二百六十[二] 平成廿八年三月廿六日 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道JR北海道
東北新幹線[三] 東京驛 新青森驛 六百七十四點九 七百一十三點七 廿三 大宮驛—宇都宮驛:二百七十五
宇都宮驛—盛岡驛:三百二十
盛岡驛—新青森驛:二百六十
昭和五十七年六月廿三日:大宮驛—盛岡驛
昭和六十年三月十四日:上野驛—大宮驛
平成三年六月廿日:東京驛—上野驛
平成十四年臘月一日:盛岡驛—八戸驛
平成廿二年臘月四日:八戸驛—新青森驛
JR logo (east).svg東日本旅客鉄道JR東日本
上越新幹線[三] 大宮驛 新潟驛 二百六十九點五 三百〇三點六 二百四十[四] 昭和五十七年冬月十五日 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道JR東日本
北陸新幹線[三] 高崎驛 上越妙高驛 一百七十六點九 一百七十六點九 二百六十[五] 平成九年十月一日:高崎驛—長野驛[六]
平成廿八年三月十四日:長野驛—上越妙高驛[六]
JR logo (east).svg東日本旅客鉄道JR東日本
上越妙高驛 金沢驛 一百六十八點六 一百六十九[六] JR logo (west).svg西日本旅客鉄道JR西日本
東海道新幹線[七] 東京驛 新大阪驛 五百一十五點四 五百五十二點六 十七 二百八十五[八] 昭和卅九年十月一日 JR logo (central).svg東海旅客鉄道JR東海
山陽新幹線 新大阪驛 博多驛 五百五十三點七 六百四十四點零 十九 三百[九] 昭和四十七年三月十五日:新大阪驛—岡山驛
昭和五十年三月十日:岡山驛—博多驛
JR logo (west).svg西日本旅客鉄道JR西日本
九州新幹線
鹿兒島線 [一〇]
博多驛 鹿兒島中央驛 二百五十六點八 二百八十八點九 十二 二百六十 平成十六年三月十三日:新八代驛—鹿児島中央驛
平成廿三年三月十二日:博多驛—新八代驛
JR logo (kyushu).svg九州旅客鉄道JR九州
二千七百六十四點六 二千九百九十七點一 九十二

新幹線直行特急迷你新幹線[]

路名 發軔 弭節 營運距公里 驛數 極速公里每小時 區間路名 通車日 營運会社
秋田新幹線 盛岡驛 秋田驛 一百二十七點三 一百三十 田澤湖線:盛岡驛—大曲驛
奥羽本線:大曲驛—秋田驛
平成九年三月廿二日 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道JR東日本
山形新幹線 福島驛 新庄驛 一百四十八點六 奥羽本線山形線 平成四年七月一日:福島驛—山形驛
平成十一年臘月四日:山形驛—新庄驛
JR logo (east).svg東日本旅客鉄道JR東日本
二百七十五點九 十七

籌謀[]

標準軌新幹線[]

路名 發軔 弭節 計劃距公里 驛數 預定通車 狀態 營運會社
北海道新幹線 新函館北斗驛 札幌驛 二百一十一點五 二〇三〇年度 敷設未竟 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道JR北海道
北陸新幹線[六] 金澤驛 敦賀驛 一百二十五 二〇二二年度 敷設未竟 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道JR西日本
敦賀驛 新大阪驛 約一百二十七點七 尚未興作
九州新幹線長崎線[一〇] 新鳥栖驛 武雄温泉驛 四十五 原有 [1 一] JR logo (kyushu).svg九州旅客鉄道JR九州
武雄温泉驛 長崎驛 六十七 二〇二二年度 敷設未竟

  1. 此區間籌用既有軌道。

磁懸浮新幹線[]

路名 發軔 弭節 計劃距公里 驛數 設計極速{{{1}}} 預定通車 狀態 營運會社
中央新幹線 [2 一][一一] 品川驛 名古屋驛 二百八十五點六 五百 二〇二七年 敷設未竟 JR logo (central).svg東海旅客鉄道JR東海
名古屋驛 新大阪驛 約一百五十二 二〇三七年 尚未興作

  1. 東海旅客鉄道嘗自研超導磁懸浮車輛。值中央新幹線敷設,東海鐵道請用自所研之車焉。

逸事[]

新幹線,人稱之「子彈火車」。通車前,又云「彈丸列車」。

引據[]